SUBARU斯巴魯（汽車）
?SUBARU是斯巴魯公司（原富士重工）運營的汽車和飛機制造部門的品牌名稱。
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概述
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SUBARU STAR SQUARE（惠比壽斯巴魯大廈1樓陳列室）
斯巴魯的前身是中島飛機工業(yè)株式會社，這是一家一直持續(xù)到太平洋戰(zhàn)爭的飛機制造商，在創(chuàng)立期間就有桃瀨伸六等前航空工程師參與汽車開發(fā)的歷史。生產了許多具有超越傳統(tǒng)理念的獨特機制的汽車。斯巴魯特別注重駕駛性能的技術，四輪驅動車輛和水平對置發(fā)動機是斯巴魯技術的標志。因此，有不少 被稱為Subarists [注1] [注2] [注3]的發(fā)燒友（熱心粉絲）如此熱愛斯巴魯這個品牌。
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近年來，斯巴魯以其崎嶇路面行駛能力和碰撞安全性在北美市場獲得高度評價，銷量迅速增長。而斯巴魯年銷量位居國內八大汽車制造商之列。不足100萬輛，是美國最小的汽車制造商，且國內生產比例極高[2]，導致北美市場持續(xù)供應短缺[3] [4]。斯巴魯的營業(yè)利潤率已達到13% ，超過了豪華品牌寶馬，原因是北美市場供應不足，而且由于其技術導向、高性能、高端的形象導致車輛銷售價格較高。[5] [ 6] 2014年國內累計產量突破2000萬臺[7] 安全方面斯巴魯和G4/SPORT豹翼，，在日本 ” 。[9] 截至2018年，國內主要汽車制造商是目前國內唯一一家銷售車型除 輕型車、商用車、整車外全部為三號車型的汽車制造商。
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汽車發(fā)展史
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1958年斯巴魯360
基于飛機開發(fā)過程中形成的設計準則，其早期產品以輕量化、機動性和空間友好的先進設計引領市場。斯巴魯 1500 原型車于 1954 年問世，是第一款采用全 硬殼式結構的日本制造乘用車。
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1958年（昭和33年）發(fā)售的斯巴魯360，是接近“國民汽車概念” [注4]內容的先進技術汽車的體現。作為一款后置發(fā)動機的輕型汽車，后輪驅動系統(tǒng)，讓汽車更加為 日本人所熟悉。
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1966年斯巴魯1000
1966年發(fā)布的斯巴魯1000采用了垂直安裝水平對置發(fā)動機的前輪驅動布局，目前的旗艦車型也紛紛效仿，包括四輪驅動車型。[注5]。此外，針對這款斯巴魯1000，我們與東洋軸承（現為NTN）共同開發(fā)了前輪驅動車輛重要部件“等速萬向節(jié)”的完整版“雙偏心萬向節(jié)（ DOJ）”，以及這款車的成功。這導致了前輪驅動緊湊型汽車的全球趨勢，這種趨勢在 20 世紀 70 年代正式開始。
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1989 斯巴魯利昂 GL 4WD
斯巴魯的第一輛四輪驅動汽車是1972年的Leone Estate Van 1400 4WD ，這是世界上第一輛在全面量產線上生產的四輪驅動乘用車[注6] 。1980年德國奧迪Quattro的發(fā)布，開始了全世界對四輪驅動對汽車性能影響的關注，而富士重工在四輪驅動乘用車的開發(fā)和生產經驗方面也超越了奧迪。為此，四輪驅動系統(tǒng)自誕生以來就進行了各種嘗試，許多技術已成為世界各地汽車制造商的標桿。
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盡管Leone四輪驅動車輛具有典型的轎車或旅行車的外觀，但其在崎嶇道路上的出色行駛能力的獨特特性使其贏得了雪地用戶的高度評價。從 20 世紀 80 年代開始，公路風格變得更加突出，這一點在后繼車型 Legacy 和 Impreza 中表現得更加明顯。截至2021年，包括輕型車（不包括BRZ）在內的所有車型均配備四輪驅動，特別是Legacy、Forester、Levorg、XV和VA WRX的所有車型均為四輪驅動。
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利用四輪驅動技術并從喜歡戶外活動的員工的角度出發(fā)，我們?yōu)?Leone/Legacy Touring Wagon 等四輪驅動旅行車和Legacy Outback 和Forester等跨界 SUV開發(fā)了新市場。7]。1989年10月發(fā)布的Legacy Touring Wagon GT因其高輸出的四輪驅動旅行車功能而受到市場的好評。Subaru Leone 4WD 廂式貨車和轎車被日本汽車工程師協會委員會選為日本 330 項頂級汽車技術之一 ，評選為“具有應該傳承給后代的特征的傳統(tǒng)文物”。
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1981年，我們推出了 全時AWD自動變速箱，這是世界上第一款使用流體式電磁液壓多片離合器進行后輪驅動傳輸的產品。
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此外，通過開發(fā)這款電液多片離合器，我們還開發(fā)了車輛控制系統(tǒng)VDC（Vehicle Dynamics Control），這是一種先進的主動安全技術，集前后不等/變扭矩分配、發(fā)動機輸出控制、 ABS集成控制系統(tǒng)、防滑機構）也已投入實際使用。該VDC預計將通過與已投入實際使用的自動駕駛支持系統(tǒng)ADA（主動駕駛輔助系統(tǒng)）的集成控制，以及在國防相關項目中培育的先進機器人技術，發(fā)展成為完全自動駕駛系統(tǒng)，并且研究仍在繼續(xù)。它正在
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另外，2008年6月，這款ADA去掉了原本用于測量本車與前車距離的毫米波雷達，而采用兩個CCD立體攝像頭來分析判斷車輛周圍的情況，并作為車輛我們推出了配備EyeSight系統(tǒng)的汽車，該系統(tǒng)具有諸如 在車速15公里/小時或以下時減少碰撞傷害的制動控制、障礙物檢測以及跟隨所有車速的巡航控制等功能。與傳統(tǒng)的安全技術相比，它功能強大，但相對便宜，而且價格是經過戰(zhàn)略性設定的。自2021年起，EyeSight已發(fā)展成為新一代EyeSight （相當于Ver.4） ，尤其是Ver.2之后，市場認知度不斷擴大，并通過融入其他公司品牌的轉換需求而獲得了爆炸性的人氣。此后，ASV成為了ASV普及的催化劑，越來越多的汽車配備了其他公司的碰撞損害緩解制動器，而NASVA官方視頻也展示了EyeSight與其他公司產品在性能方面的巨大差異。能否避免碰撞，凸顯其高性能。（不過，截至2017年，有越來越多的其他公司的產品[10]其性能接近EyeSight，至少在規(guī)定的測試條件下是這樣。 ） [需要引用]
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Lineartronic（2009年東京車展展出）
2020年，我們將目前廣泛使用的金屬帶式無級變速器引入量產車Justy （與荷蘭VDT （Van Doorne's Transmissie BV）共同開發(fā)） ，名稱為ECVT。 ECVT被安裝在該公司的小排量汽車日產March（型號K11，配備名稱“N-CVT”）以及意大利菲亞特公司的Punto和Panda上。CVT技術后來被授權給日產汽車有限公司，據說已經成為 加特可Hyper CVT的基礎，該技術主要被日本制造商用于緊湊型汽車。
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2009年，斯巴魯的CVT被安裝在除Sambar之外的所有輕型車上，但2009年5月20日， Legacy和Legacy Outback也采用了金屬鏈條式變速器（主變速機構），新的“ Lineartronic ”CVT已被采用。添加。
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ECVT和Lineartronic入選 日本汽車工程學會《日本汽車技術330選》的傳動/驅動系統(tǒng)類別。
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水平對置發(fā)動機
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EG33水平對置6缸發(fā)動機
目前的旗艦車型采用對稱全輪驅動結構，水平對置發(fā)動機垂直安裝在車輛前部，驅動所有四個車輪。水平對置發(fā)動機曾經是流行的發(fā)動機類型，曾應用于大眾、通用和豐田車型，但由于其不適合水平安裝或長沖程，因此使用其的制造商數量逐漸減少，到2023年，斯巴魯目前和保時捷是唯一量產的乘用車發(fā)動機。此外，雖然德國奧迪作為提供全時四輪驅動的汽車制造商而聞名，但斯巴魯是世界上唯一一家提供前置水平對置發(fā)動機和全時四輪驅動相結合的產品的公司。 AWD，已經成為了。
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水平對置發(fā)動機的氣缸蓋質量較大，與曲軸處于同一高度，因此重心低于直列式或V型發(fā)動機。此外，由于相對活塞的曲柄銷異相 180°，它們抵消了彼此的主要振動，本質上比串聯活塞產生的發(fā)動機振動更小 。
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在被動安全（碰撞安全）方面，水平對置發(fā)動機的形狀在發(fā)生正面碰撞時成為問題。由于水平對置發(fā)動機的寬度較寬，控制正面碰撞的側梁很難在適當的位置通過。[11] 這個問題通過“最后一搏措施”得到解決，即在發(fā)生正面碰撞時將發(fā)動機和變速箱壓入地板下[注8]。
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環(huán)保車輛的開發(fā)
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2009斯巴魯 R1e
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e-BOXER 徽章（森林人）
關于電動汽車（EV）的開發(fā)，國內廠商在1960年代末期曾有過競爭， 1971年（昭和46年）第18屆東京車展上，索尼廠商推出了基于斯巴魯FF-1 1300G面包車的展出了使用燃料電池的斯巴魯Electrowagon X-1，以供參考。此后并沒有太多引人注目的進展，但突然在2002年5月， NEC與富士重工共同投資成立了“NEC Lamillion Energy ” ，開始生產汽車用錳基鋰離子。開始開發(fā) 組合電池。
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2005年6月，該公司推出了R1e，這是一款基于與東京電力公司共同開發(fā)的R1輕型汽車的電動汽車，并已于2007年春季開始交付。2009年6月4日，發(fā)布電動汽車“ Plug-in Stella ”，同年7月開始租賃交付，為期兩年，限量400輛。然而，隨著該公司退出輕型汽車，該公司停止了生產，然后該公司專注于與豐田聯合開發(fā)的混合動力汽車（HV）。[12] [13] 2013年，該公司推出了首款HV SUBARU XV Hybrid，[14]，并于2015年推出了Impreza Sport Hybrid。[15] 混合動力系統(tǒng)是2.0L水平對置發(fā)動機、CVT、1個電機和松下0.6kWh鎳氫充電電池的獨特組合。目的是在不依賴增壓器（渦輪增壓器）的情況下實現更高的動力性能和環(huán)保性能[16]。與同車型的非HV版本相比，JC08模式下燃油效率提高了30%左右，但根據汽車雜志的評測，實際路況下燃油效率的提升有限，而且提升幅度有限。在駕駛性能和四輪驅動方面據說HV的美妙之處在于它有一定的設置。[17] [18] 該混合動力系統(tǒng)在 2018 年（平成 30）發(fā)布 Forester 后被命名為“e-BOXER” 。[20 ] 另外，基于豐田混合動力系統(tǒng)（THS）的插電式混合動力系統(tǒng)[21] “斯巴魯StarDrive技術”的開發(fā)也在取得進展，以及2018年引入美國市場的Crosstrek（XV） ，也在開發(fā)中。（美國名稱）它首先安裝在混合動力車中[22] [23]。
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另外， 2005年公布的“水平對置柴油發(fā)動機”于2007年3月在瑞士日內瓦車展上亮相，并于2008年3月從德國開始銷售澳大利亞國家和歐盟，世界上第一臺水平對置四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機被命名為EE20 ，配備DOHC 16氣門缸蓋、噴射壓力為1,800個大氣壓的Denso共軌噴油器和IHI可變噴嘴渦輪增壓器。排量為 1,998 cc ，在 3,600 rpm 時最大輸出功率為 150 ps，在 1,800 rpm 時最大扭矩為 35.7 kg-m，二氧化碳排放量為 148 g/km，符合現代柴油發(fā)動機的性能，但排氣氣體值尚未公布。日本有更嚴格的廢氣法規(guī)（尤其是NOx ）。該產品尚未引入北美市場。原計劃于2010年將產品引入這些市場，事實上，它已于2015年兼容Euro 6b，但日本的推出日期已推遲，計劃配備該產品的車型也已被推遲。推遲了。只宣布了幾次。[24] [25] 然而，2017年9月，有報道稱該公司計劃在2020年之前退出柴油車的生產和銷售（令和2） ，主要原因是歐洲銷售低迷。[26] 此外，該EE20發(fā)動機還榮獲2009年（平成21年）第6屆新機械推進獎機械振興會會長獎。 [27]
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2023年（令和5年），6年來首次改款的第6代森林人在2023年洛杉磯車展上首次全球亮相 。
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車種
詳情參見“斯巴魯車型列表”
賽車運動
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Impreza WRC2006（2006年塞浦路斯拉力賽）
在賽車運動中，他因參加拉力賽而聞名。作為由試車手Noriyuki Koseki [28]和Yoshiro Takaoka主導的內部活動，該公司開始參加1973 年澳大利亞南十字星拉力賽和1980 年肯尼亞Safari 拉力賽。它表現出了“Boxer +”的身份。四輪驅動'' [注 9]。當時的主體是群馬縣的研究實驗部，但1988年成立了以久瀨龍一郎為代表的賽車運動相關子公司 Subaru Tecnica International （STI）。
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1989年推出Legacy后，斯巴魯與英國Prodrive合作，于1990年以斯巴魯世界拉力車隊（SWRT）的身份開始全面參加A組世界拉力錦標賽（WRC） 。1993年，繼任者Impreza問世，從1995年到1997年世界汽車拉力賽規(guī)定元年，該公司連續(xù)三年獲得制造商冠軍，開創(chuàng)了一個時代。在車手類別中，它產生了三位冠軍：科林·麥克雷（Colin McRae，1995年）、理查德·伯恩斯（ Richard Burns，2001年）和彼得·索爾伯格（ Petter Solberg，2003年）。2008年由于全球經濟衰退的影響。賽季末，WRC的工作活動結束?？偣搏@得 47 場 WRC 勝利（力獅：1 場，翼豹：46 場），在國內廠商中排名第二 ，領先于三菱。
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20世紀90年代中期至2010年代中期，使用商用車進行有限改裝的N組車輛的PWRC（量產車世界拉力錦標賽）、地區(qū)性的ERC（歐洲拉力錦標賽）、APRC（亞太拉力錦標賽）），繼續(xù)與 三菱Lancer Evolution構建寡頭壟斷。
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1990年（平成2年），他收購了Coloni車隊[注10] ，與意大利Motori Moderni共同開發(fā)水平對置12缸發(fā)動機并進入F1 ，但他連預選賽都無法通過，僅僅六個月后就退出了。 。在運動原型車世界錦標賽（WSPC）上， F1 的F12發(fā)動機安裝在 Alba AR20/1 上，但結果相似。EA71還供應給入門級方程式FJ1600，最終成為斯巴魯唯一的車型。
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在房車賽事中，英國頂級車隊TCR、Team BMR以及英國斯巴魯的BTCC（英國房車錦標賽）的活動廣為人知。后者于2017年奪得冠軍。兩人現已停止活動。
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截至2023年，SUBARU總部和STI的賽車活動包括傳統(tǒng)的Super GT和紐博格林24小時耐力賽[29] ，以及開始參加傳統(tǒng)上由SUBARU經銷商舉辦的全日本拉力錦標賽[30]。雖然STI沒有參與其中，但斯巴魯的ARA拉力賽（原美國拉力賽）卻是眾所周知的。
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為了積極利用AWD來提高汽車的行駛性能和操控性，我們從1990年開始與英國Prodrive公司一起參加WRC，開發(fā)了提高發(fā)動機性能的技術，目前看來已經積累了大量的技術數據，包括完全激活中央差速器[注11]。
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雖然沒有來自WRC的直接反饋，但作為WRC參賽基礎車輛的量產版Impreza配備了1994年推出的DCCD（駕駛員控制中心差速器）控制、四輪輪速傳感器，并于2002年推出橫向控制。2004年，新增橫擺率LSD協同控制，實現了良好的轉向手感和速度。
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丑聞/事件/問題/事故
有關詳細信息，請參閱“斯巴魯 #丑聞、事件、問題和事故”
斯巴魯汽車經銷店
官方經銷商“斯巴魯商店”（全國46家公司，34家斯巴魯投資），XX斯巴魯汽車（傳統(tǒng)使用，直營和獨立公司使用。例如：青森斯巴魯汽車，靜岡斯巴魯汽車，熊本斯巴魯汽車等）， ○○斯巴魯（90年代末期銷售公司重組時合并時使用。主要是直營銷售公司，也有一些獨立的銷售公司。例如：北海道斯巴魯←函館斯巴魯汽車+室友斯巴魯汽車+札幌（斯巴魯汽車、東京斯巴魯←中央斯巴魯汽車 + 東京斯巴魯汽車、福岡斯巴魯 ← 福岡斯巴魯汽車 + 北九州斯巴魯汽車等) [注 12]除斯巴魯商店外，斯巴魯商店主要經營由個人作為經銷商經營的獨立商店。稱為 Subaru Scope Store），一些JA和五十鈴汽車經銷商也有銷售。
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過去，為了補充豪華車的需求，斯巴魯薩博，結盟薩博與2003年，保時捷1998年，沃爾沃1988年于于2005年退出銷售，沃爾沃于2006年退出銷售。注14]，以及2018年的保時捷[注15] 。請注意，一些獨立的當地經銷商（靜岡和埼玉）繼續(xù)與集團公司開展進口汽車業(yè)務。
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作為銷售公司網絡重組的一部分，該公司在全國六個地區(qū)設立了運營公司來監(jiān)督銷售公司，其中不包括北海道、東京、神奈川和千葉，這些地區(qū)將保持現狀。[33] 2008年，我們在近畿地區(qū)（不包括奈良）和九州沖繩地區(qū)設立了控股公司，合并了長野縣的兩家直營公司，并于2009年在東北、甲信越/北陸、東海、中國/四國設立了控股公司，還有其他地區(qū)，我放的。
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目前共有 44 家銷售公司，其中包括 10 家斯巴魯旗下公司、23 家管理子公司和 11 家獨立公司。
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生產基地
截至 2023 年 4 月
群馬制造總工廠（群馬縣大田市昴町=舊町名：東本町）
它生產Levorg、Impreza、Crosstrek（以前的SUBARU XV）、WRX S4、BRZ /豐田GR86（以前的豐田86 ）。該公司生產自主開發(fā)的輕型汽車，直至2012年停產。
群馬制造矢島工廠（群馬縣大田市莊屋町）
主要生產力獅傲虎、翼豹、Crosstrek、森林人等車型。
還有一個名為斯巴魯游客中心的旅游設施（需要預約，免費入場）[34]。
群馬制造大田北工廠（群馬縣大田市金山町）：俗稱“棟龍工廠”（中島飛機的發(fā)源地）
主要生產Sambar機箱。他們還制造了兔子踏板車。
目前，該中心并非由 SUBARU 本身配備或運營，但其子公司 SUBARU Techno 將其用作群馬辦公室。
群馬制造廠大泉工廠（群馬縣大浦郡大泉町和大田市旭町）
該公司生產汽車動力裝置（發(fā)動機和變速箱）。
原計劃在附近地區(qū)建造一座新工廠，生產與豐田汽車公司聯合開發(fā)的汽車，但由于經濟形勢惡化，該計劃被取消。與該公司共同開發(fā)的車輛的生產正在群馬工廠進行，該工廠因輕型車輛的撤出而釋放了空間。
印第安納汽車公司(SIA) 的斯巴魯（印第安納州拉斐特 ）
除了面向美國和加拿大的Legacy Outback Impreza之外， Ascent [35]的生產也于 2018 年5 月7 日開始。豐田凱美瑞的合同生產于 2007 年開始，于 2016 年 5 月結束。